连续了多年的中国汽车零部件百强企业今年少了一些欢庆，取而代之的是对未来沉重的忧虑感。“今年百强零部件企业中的一个共同现象，就是利润率较大幅度下滑。”

　　而在另一方面，今年汽车市场整体表现良好。据中汽协数据，1-11月，我国汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆，同比增7.21%和6.14%。其中乘用车产销增速都在10%左右，是商用车产销下跌把整体增速拉低。

　　造成零部件企业利润下滑的重要原因是，缺少技术的零部件商正在流失客户。“以前是最大客户，现在他们也逐渐转向国际零部件商了，合资的体系又很难进去，正在被整车厂抛弃。” 自主零部件企业在原本夹心层到如今被抛弃，表明整个汽车已经到了一个关键时期。零部件作为基础，但眼下国内的自主零部件已经很难支撑整车的发展，特别是在高技术含量、高附加值的产品上，已经到了必须改变的时候。

　　根本上讲，自主零部件企业的最大优势是性价比，但在技术方面还有差距。但与此同时，国内自主品牌整车已经随着消费升级进入新的发展阶段。但要拿出如此巨大份额的利润，对于大多数本土零部件制造商而言，还是一件难度颇大的事情。“本身我们利润就薄，家底薄弱，怎么可能像实力雄厚的国际零部件巨头那样投入研发，形成恶性循环了。”上述零部件供应商表示。

　　到2020年，中国自主品牌汽车的发展将面临最重要的历史阶段，与此同时，零部件也将会迎来调整的重要时间点。“如美国等发达国家经历过的一样，零部件将进一步整合，形成大集团的规模作战。另外，如何跟上汽车整车发展，零部件的品牌如何建立发展，都是具有战略性的问题。”

　　在现实的困境下，“汽车强国梦需要以零配件产业为基础，否则便是空中楼阁，痴人说梦。”当下国家应对零部件的发展更加重视，建立强大的基础，而不是只热衷于整车的发展。