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如何实现中国汽车零部件的强国梦
专栏:行业资讯
发布日期:2014-12-18
阅读量:1107
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  连续了多年的中国汽车零部件百强企业今年少了一些欢庆,取而代之的是对未来沉重的忧虑感。   而在另一方面,今年汽车市场整体表现良好。但与此同时,国内自主品牌整车已经随着消费升级进入新的发展阶段。

  连续了多年的中国汽车零部件百强企业今年少了一些欢庆,取而代之的是对未来沉重的忧虑感。“今年百强零部件企业中的一个共同现象,就是利润率较大幅度下滑。”

  而在另一方面,今年汽车市场整体表现良好。据中汽协数据,1-11月,我国汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆,同比增7.21%和6.14%。其中乘用车产销增速都在10%左右,是商用车产销下跌把整体增速拉低。

  造成零部件企业利润下滑的重要原因是,缺少技术的零部件商正在流失客户。“以前是最大客户,现在他们也逐渐转向国际零部件商了,合资的体系又很难进去,正在被整车厂抛弃。” 自主零部件企业在原本夹心层到如今被抛弃,表明整个汽车已经到了一个关键时期。零部件作为基础,但眼下国内的自主零部件已经很难支撑整车的发展,特别是在高技术含量、高附加值的产品上,已经到了必须改变的时候。

  根本上讲,自主零部件企业的最大优势是性价比,但在技术方面还有差距。但与此同时,国内自主品牌整车已经随着消费升级进入新的发展阶段。但要拿出如此巨大份额的利润,对于大多数本土零部件制造商而言,还是一件难度颇大的事情。“本身我们利润就薄,家底薄弱,怎么可能像实力雄厚的国际零部件巨头那样投入研发,形成恶性循环了。”上述零部件供应商表示。

  到2020年,中国自主品牌汽车的发展将面临最重要的历史阶段,与此同时,零部件也将会迎来调整的重要时间点。“如美国等发达国家经历过的一样,零部件将进一步整合,形成大集团的规模作战。另外,如何跟上汽车整车发展,零部件的品牌如何建立发展,都是具有战略性的问题。”

  在现实的困境下,“汽车强国梦需要以零配件产业为基础,否则便是空中楼阁,痴人说梦。”当下国家应对零部件的发展更加重视,建立强大的基础,而不是只热衷于整车的发展。

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